每公斤减排超3公斤CO₂！ETH与巴斯夫实现汽车废

　　研究结果表明：与焚烧发电相比，将1公斤汽车破碎残渣与3公斤生物质混合回收，可减少超过3公斤二氧化碳当量的温室气体排放。鉴于欧盟正在制定报废车辆相关法规，这一发现将为政策制定者提供重要参考。

　　这项研究基于巴斯夫与奥地利BEST公司于2025年年中合作开展的气化试点项目。该项目首次在BEST的试点工厂将生物质与汽车破碎残余物中的塑料废弃物共同气化。

　　巴斯夫与奥地利BEST公司于2025年年中合作开展的气化试点项目，聚焦于汽车破碎残余物的回收利用，这类残余物成分复杂，涵盖塑料、泡沫、涂料及薄膜等，项目团队将其与生物质混合，共同作为回收处理的原料。

　　合作三方依托 BEST 的热化学气化技术，对保时捷提供的汽车废弃物进行处理：首先将废弃物转化为合成气（syngas），随后进一步加工为合成原油（syncrude）。在此基础上，巴斯夫采用质量平衡法（mass balance approach），将所得的合成原油用于生产聚氨酯泡沫，最终该泡沫被应用于新汽车的方向盘制造，完成了 “废弃物 - 原料 - 新车部件” 的循环闭环。

　　值得注意的是，该试点项目实现了一项关键突破：在气化过程中，完全用汽车废弃物与生物质的混合物替代了化石原料，这在行业内尚属首次。此前，BEST（总部位于维也纳）已具备通过气化技术将木材、秸秆等生物质转化为化学品的经验，此次为适配汽车塑料废弃物与生物质的混合处理，对其气化技术进行了针对性调整。

　　这项研究表明：相较于直接焚烧塑料和生物质发电和蒸汽，共同气化可以同时产出蒸汽和合成气，而合成气是一种宝贵的化工原料。向化工行业提供这种新型循环原料既能减少化石资源的消耗，又能降低排放。

　　苏黎世联邦理工学院教授André Bardow表示：“通过塑料回收实现碳循环不仅有利于气候保护，而且对于资源节约至关重要，这是塑料行业在地球承载力范围内运营的关键一步。”

　　然而，若要以塑料废弃物与生物废弃物制成的替代原料取代化石原料，需建立支持性的法律框架，承认混合塑料废弃物的可回收性，并设定长期替代目标。

　　苏黎世联邦理工学院的Catharina Bening教授指出：“政策制定应以雄心为导向，而非设置豁免条款与审查机制，这才是助力工业实现生态目标的基石。此外，跨行业协同合作对加速减排至关重要。”

　　尽管已有立法支持生物废弃物的气化——并促成了对海事和航空燃料的首批投资——但对于通过气化回收塑料废弃物，却缺乏类似的支持。巴斯夫全球特性材料业务部总裁Martin Jung表示：“分别运营生物废弃物和塑料废弃物的气化厂效率低下。我们呼吁制定政策，通过经审计的、灵活的质量平衡方法，使这些工厂能够实现多原料处理功能。”

　　研究估计，欧洲每年有超过一百万吨的汽车塑料垃圾被焚烧或填埋。尽管存在对更多塑料垃圾进行分类（例如，进行机械回收）的机会，但始终存在大量混合塑料垃圾。研究结果证实，将这些塑料垃圾与生物质一起回收利用，可以有效降低碳排放。

　　由于这些垃圾衍生出的新型循环原材料质量很高，因此制造出的新材料（例如塑料）具有接近新产品的质量，并满足高性能塑料的苛刻要求，完全满足安全相关汽车部件对高性能塑料的严苛要求。

　　变局之中，信息即是机遇。《废塑料新观察》专刊已重磅推出5期！前沿政策、创新技术、市场脉搏，一手掌握。即刻订阅，抢占循环经济新赛道！

　　点击左下角阅读原文，解锁完整内容。如需部分电子版试读，欢迎随时联系我们。