昔日“金主”集体隐身成都车展超豪品牌连展位

　　当成都车展的媒体日门票首次以100元价格向公众开放时，这个曾经象征行业话语权的“特权门槛”悄然崩塌。

　　更具隐喻意味的是，往年为媒体精心安排的头等舱机票与五星级酒店，今年在宝马、奔驰等品牌的行程表中集体消失——这场始于展台的变革，正在呈现不一样的中国汽车行业底层逻辑。

　　展台背后的线号馆的变化最具标志性：曾经的“豪车专馆”如今被小米、红旗等品牌占据，保时捷、宾利等超豪华品牌集体缺席的空位上，矗立着比亚迪

　　奇瑞携五大子品牌占据5号馆，威麟品牌以“全球智能皮卡生态”定位强势回归；

　　这种集中式展示不仅形成技术协同效应，更通过场景化体验将冰冷的参数转化为可感知的用户价值。

　　今年成都车展的时间线排布，更直观地暴露了车展吸引力的衰减——与去年仅宝马等少数品牌为媒体提供参展支持不同，2025年车企集体选择“绕开”媒体日，将核心活动分散在车展前后。从8月25日起，问界率先开启新车发布活动，26日捷途紧随其后推出新款车型，27日坦克品牌的上市发布会接档，28日岚图知音持续炒热车展，直至29日车展开幕当天晚上，通用才压轴举办品牌活动。

　　这种“错峰扎堆”的背后，是车展聚光效应的大幅减弱。当所有品牌都挤在车展窗口期发声，原本的“流量高地”变成“信息红海”，单个品牌的声量被严重稀释。更关键的是，在这一系列分散活动中，能为媒体提供当天机酒支持的企业少之又少——对比往年豪华品牌“全包式”接待，如今的车企更倾向于控制成本，将资源投入到精准触达用户的小范围活动中，而非依赖车展的泛流量曝光。这种策略调整，本质上是车企用行动投票：当车展不再是品牌传播的“必选项”，其作为行业核心平台的价值正在被重新定义。

　　新能源渗透率突破50%的临界点，彻底改写了游戏规则。消费者购车决策的核心要素从品牌溢价转向技术体验，续航里程、智能驾驶、充电效率成为新的竞争维度。

　　豪华品牌的参展逻辑正在瓦解。劳斯莱斯转向私密品鉴会，兰博基尼加大品牌体验中心投入，这些调整折射出目标客群的精准触达需求。

　　这种分化预示着未来车展将呈现“两极化”：自主品牌构建技术壁垒，豪华品牌深耕圈层运营。

　　这场变革的深层意义，在于中国汽车产业完成了从“市场换技术”到“技术赢市场”的蜕变。当保时捷帕拉梅拉的促销横幅与玛莎拉蒂的清仓甩卖形成荒诞对照时，比亚迪、奇瑞等品牌的展台正在书写新的行业史。