中日德车企发展对比：日本利润下跌德国疯狂裁

　　全球汽车产业正迎来格局重塑的关键期，中日德三大汽车强国的境遇堪称“冰火两重天”。

　　日本车企利润持续下滑，德国汽车业深陷裁员泥潭，数万岗位蒸发、供应商裁员幅度远超整车厂，昔日巨头纷纷承压。

　　那么在这场全球车企的“生存之战”中，中国车企是逆势突围、领跑新能源赛道，还是会遭遇类似的发展瓶颈？

　　截至2025年第三季度末，全行业就业人数降至72.14万人，创下十多年来的最低水平，一年之内就有超过4.87万个岗位消失，6.3%的降幅在德国主要工业部门中位居榜首。

　　更值得关注的是，这场裁员潮呈现出明显的产业分化特征：供应链端的冲击远大于整车制造环节。

　　整车制造商的就业人数降幅为3.8%，而汽车零部件及配件领域的裁员幅度高达11.1%，舍弗勒、采埃孚等核心供应商的营收纷纷下滑，蒂森克虏伯首席执行官直言“深切感受到汽车行业的市场疲软”。

　　这种分化背后，是德国汽车产业长期形成的深度绑定模式：供应商与整车厂在燃油车时代形成的紧密协作体系，在电动化转型中反而成为负担。

　　零部件企业多专注于传统发动机、传动系统等产品，转型电动化零部件的研发投入大、周期长，面对市场需求骤变难以快速调整。

　　德国联邦政府推出的“制造-X”倡议，试图通过供应链数字化转型增强韧性，但从目前来看，这一举措尚未能缓解传统供应商的转型阵痛。

　　供应链的敏感度本就高于终端制造，而德国汽车供应链“重资产、低灵活”的特性，更是放大了冲击。

　　德国汽车业的困境，本质上是全球市场格局重塑与自身转型滞后共同作用的结果。

　　曾经引以为傲的全球竞争力，如今在中美两大市场遭遇双重挤压，欧洲本土市场的政策红利也难以抵消整体颓势。

　　2025年上半年，梅赛德斯-奔驰利润下降56%，保时捷营业利润暴跌91%，宝马利润也下滑三分之一，光鲜财报背后的盈利困境，折射出市场策略的被动。

　　美国市场的关税壁垒与中国市场的电动化浪潮，成为压在德国车企身上的两座大山。

　　对德国汽车加征的15%“对等关税”，让这个曾经的最大出口市场蒙上阴影，2024年368亿欧元的对美出口额背后，是本地化生产增加带来的成本上升。

　　而在中国市场，面对渗透率已达49%的电动化浪潮，德国车企不得不采取“以价换量”的策略，大众部分电动车中国售价较德国本土低一半，这种牺牲利润的做法虽能短期维持市场份额，却难以为继。

　　全球产业格局的洗牌更显残酷，中国在2023年超越日本成为全球最大汽车出口国，2024年全球新能源汽车销量中中国占比高达70.4%，而德国汽车出口排名已下滑至第四位。

　　欧洲本土市场的电动化进程也陷入停滞，德国电动车渗透率从2023年的26%降至2024年的22%，欧盟2025年即将生效的碳排放新规（每公里93.6克）更让车企雪上加霜。

　　认为，德国汽车业的全球困境，核心是错过了电动化转型的黄金窗口期，当中国车企以“市场换技术”快速崛起，当全球电动车渗透率突破25%，传统燃油车时代的优势已难以转化为新赛道的竞争力。

　　面对前所未有的危机，德国汽车业并非毫无动作，但在“坚守传统”与“拥抱革新”之间的摇摆，让转型之路充满不确定性。

　　德国汽车业对燃油车的依赖，本质上是对短期利润的眷恋，欧洲燃油车市场仍占主导，纯电汽车份额仅13.5%左右，这种市场基础让车企难以果断割舍燃油车业务。

　　但从长期来看，全球电动化的趋势不可逆转，欧盟的碳排放法规与中国的市场竞争，都在倒逼德国车企加速转型。

　　德国车企也在积极寻求破局之道，宝马2024年研发投入高达91亿欧元，重点布局智能座舱、大圆柱电池等核心技术。

　　大众与中国企业联合进行生产线流程创新，试图借助中国市场的产业链优势弥补自身短板；“制造-X”倡议通过构建去中心化的数据空间，推动供应链数字化转型，增强产业韧性。

　　观察中，德国汽车业的破局关键包含三个核心维度：一是摆脱燃油车路径依赖，将研发资源更多倾斜于电动化、智能化核心技术，而非纠结于短期市场份额。

　　二是深化全球合作，尤其是与中国产业链的协同，中国不仅是市场，更是技术迭代的试验场。三是政策与市场形成合力，欧盟应在碳排放法规与产业支持之间找到平衡，避免过度严苛的政策加剧行业阵痛。

　　德国汽车业的底蕴仍在，其在底盘技术、制造工艺上的积累仍是宝贵财富，只要能够找准转型节奏，未必不能在新赛道上重现辉煌。

　　全球汽车产业的变革从未如此剧烈，而德国汽车业的转型之路，也为所有传统制造业提供了深刻启示：在技术迭代加速的时代，唯有主动拥抱变化，才能在市场洗牌中站稳脚跟。

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