自主品牌成绝对主导超豪华品牌全面退出广州国

　　2025年11月21日，第二十三届广州国际汽车展览会在中国进出口商品交易会展馆盛大开幕。本届广州车展以“新科技・新生活”为核心主题，车展规模达22万平方米，现场汇聚1085辆展车，其中首发新车93辆、新能源车629辆。

　　与往年不同的是，一些在往年车展上占据重要位置的品牌，在2025年选择了缺席，超豪华品牌阵营全面退出，少了一股属于国际车展的“国际”味儿。

　　据统计，2025年1~10月，我国新能源汽车累计销量达1294.3万辆，同比增长32%，其中新能源乘用车国内累计销量1028万辆，同比增长24%，市场渗透率突破52.9%，大幅超越《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中“2025年新能源汽车新车销售占比20%”的既定目标，新能源汽车从“替代”变成了“主流”。

　　本届广州车展，自主品牌强势集结，巨头比亚迪和东道主广汽均采用了“包馆”的形式高调秀肌肉。比亚迪在外场设置仰望U8参数图片）应急浮水展示区，旗下腾势与仰望品牌将目光锁定跑车领域，腾势Z跑车与仰望U9Xtreme在本次车展上完成首发亮相。

　　东道主广汽集团集中展示“番禺行动”实施一周年以来的成果，广汽昊铂A800在广州车展上亮相，搭载全新一代鸿蒙座舱Harmony Space 5和华为乾崑智驾ADS 4.0系统。

　　鸿蒙智行合作生态庞大，五界三境以及与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮、上汽、广汽、东风等众多车企的合作，打造出的产品一个展馆难以容纳，分散在各个展馆。你甚至能够在车展的任何一个角落看到鸿蒙智行的矩阵效应和生态合力，在车展中形成了“一馆难容、全面渗透”的独特现象。

　　吉利银河推出V系列首款车型吉利银河V900，在高端新能源MPV市场开启全新产品序列，率先搭载吉利超级AI（人工智能）增程系统。

　　奇瑞集团携旗下奇瑞、风云、星途、捷途、纵横、iCAR品牌联袂参展，共有34款车型重磅登陆广交会展馆4.2号馆。同时也展示了多品类技术展品，如C-DM6.0高效混动专用发动机、无级超级电混DHT、犀牛固态电池等，还带来了风云T9L、星途ES7 GT、iCAR V27等重磅车型。

　　此外，岚图汽车旗舰SUV岚图泰山正式上市，800V平台、三腔空气悬挂、鸿蒙座舱、乾崑智驾等配置使其“含华量”拉满；极狐品牌推出全新MPV车型N80KS，基于技术先进的BE22平台开发，定位为大型豪华MPV。

　　还有理想、蔚来、小鹏等新势力自主品牌也占据了车展的中心位置和大量展馆，兼具电动化与智能化特质的首发车型及新能源汽车以近58%的占比成为车展的绝对主角。

　　高阶智驾普及、大模型上车、“华为模式”深化、技术路线多元化等趋势说明，如今自主品牌已呈现百花齐放、强势崛起的现象。

　　面对自主品牌的强势崛起，合资品牌从往届的“核心”到如今的“配角”，地位发生了根本性的转变，成为了追赶者和挑战者。

　　合资品牌曾经的市场份额和品牌溢价正在被自主品牌蚕食，在本次车展上展现了强烈的求生欲和反攻的决心，策略集中在“电动化”、“智能化”和“本土化”三个方面。

　　大众汽车宣布：2027年将在中国推出21款新能源车型，2029年将扩充至31款，展示了其在电动化上长期投入的决心。

　　梅赛德斯奔驰携800V高压架构的纯电CLA等车型参展，有对标中国新势力的趋势，将高压平台作为核心竞争力。

　　广汽丰田/广汽本田采取“油电同强”战略，同时丰田也发布了全新换代车型和新能源车型，强调在保持燃油车优势的同时，加速电动化布局。

　　合资品牌为了弥补智能化上的短板，采取了“拿来主义”，与中国本土科技巨头深度合作，如Momenta、华为、百度等，以提供更符合中国用户习惯的交互体验。

　　东风日产推出轩逸e-POWER智驾版，将高速NOA功能带入12万元区间，加速高阶智驾的普及。

　　广汽丰田全新锋兰达智能版首次将“激光雷达+高阶智驾”组合下探至15万元以内，显示出合资品牌为应对自主品牌竞争，不惜成本进行智能化配置的下放。

　　越来越多的合资车企将产品定义和开发权限下放给中国本土研发团队，以确保产品能快速响应中国市场的需求，实现研发本土化。

　　不仅如此，还积极融入中国本土的新能源供应链生态，以降低成本，并获得更先进的电池、芯片和智能驾驶解决方案，实现供应链本土化。

　　合资品牌已经意识到面对中国市场对“中国速度”和“中国标准”的追求，必须进行彻底的本土化转型，包括研发、供应链、营销和决策。

　　福特烈马家族首款新能源车型——福特智趣烈马在车展前夕开启预售，价格22.98万元起。该车基于福特“福域”原生智能新能源架构打造，推出增程版与纯电版双动力选择，搭载NVIDIA双Orin-X智驾芯片，整车配备31个传感器（含1颗激光雷达），提供高速NOA辅助驾驶功能。

　　上汽奥迪E5 Sportback在本届车展推出特别版车型，并发布一系列用户共创计划。

　　新能源旗舰MPV别克至境世家首次亮相，新车基于“逍遥”架构打造，配备“逍遥智行”高阶辅助驾驶系统，依托Momenta R6飞轮大模型、激光雷达级软硬件，实现城市NOA。

　　与此同时，合资品牌也未放弃燃油车基盘，不断完善产品布局，加速产品迭代，提升燃油车智能化水平。像搭载华为乾崑技术的上汽奥迪A5L Sportback两款旗舰动力车型即将启动交付，上汽奥迪A7L、Q6也将同时展出；福特品牌推出全新蒙迪欧，新近上市的上汽大众朗逸Pro也亮相车展，限时售价8.88万至11.29万元，并同步提供包括终身质保在内的多重购车权益。

　　合资品牌通过探索新的发展模式、融入本土化供应链生态、加大革新力度，发起了猛烈的反攻，推出更符合中国市场需求的智能电动化产品。是中国汽车市场从“合资时代”向“自主时代”过渡的生动写照，它们正在努力适应这个由中国消费者和中国技术所主导的新时代。

　　其实通过广州车展的参展情况，你就可以清晰地看到中国汽车市场格局的剧烈变化。很大一部分往年在车展上占据重要位置的品牌，在2025年都选择了缺席。

　　像北京现代、神龙汽车、斯巴鲁、捷尼赛思等往年活跃的合资、进口品牌，其产品在电动化和智能化方面未能跟上中国自主品牌的“中国速度”。当中国消费者将高阶智驾和智能座舱视为购车标配时，这些品牌的产品力显得滞后。

　　并且在比亚迪、华为系、理想等自主品牌的强势崛起下，这些品牌的市场份额被大幅挤压，销量持续低迷。曾经占据核心展位的合资品牌，其展位面积和关注度明显被自主品牌超越，多个合资品牌的缺席，也反映了中国市场对国际传统品牌的去中心化的趋势。

　　在这种市场竞争白热化、价格战持续的背景下，车企对每一分营销预算都精打细算，缺席车展是其战略性撤退或深度调整的信号，表明其在中国市场的生存空间正在缩小。

　　传统车展上，超豪华品牌的参展是国际A级车展的重要标志，它们的集体缺席无疑削弱了车展的“国际”光环。

　　对于如今的超豪华品牌而言，传统车展的“秀场”功能正在瓦解。在这个信息爆炸的时代，通过车展吸引大众关注的价值降低，高昂的展位费、搭建费和运营成本使其投入产出比不再划算。因此超豪品牌选择将资源投入到私域流量和定制化体验中，以维护其品牌价值。

　　常年缺席的超豪华品牌，像劳斯莱斯、兰博基尼、迈凯伦、玛莎拉蒂、阿斯顿马丁等车企依旧没有参展，并且往年车展大规模亮相的保时捷和宾利也缺席了本次广州车展。

　　保时捷除北美市场外，全球主要市场均呈现销量下滑态势，保时捷2025年前三季度营业利润同比暴跌99%，从40.35亿欧元骤降至4000万欧元，第三季度单季亏损高达9.66亿欧元，亏损远超预期。

　　对于保时捷来说，目前正处于策略调整时期，对于传统车展的大众化曝光模式投入产出比下降，相比于高昂的展位费用，保时捷超豪华品牌更倾向于举办私密、定制化的客户体验活动，以维护品牌稀缺性和高端形象。

　　宾利今年同样面临着销量下滑和利润缩减，并且其在新能源转型方面步伐缓慢，电动化产品推出滞后，智能化配置远落后于国产新能源品牌。宾利与保时捷类似，将营销资源集中于更精准的客户圈层活动，而非高成本的大型车展。

　　因此，超豪华车企全面缺席广州国际车展，但仔细一想，超豪品牌的缺席似乎也属于战略调整的一部分，在情理之中也在意料之中。

　　从2025广州车展的缺席名单能看出来，中国汽车市场从“大而全”向“小而精”、从“燃油车主导”向“新能源主导”、从“国际品牌光环”向“本土技术为王”转变的缩影。

　　当然了，尽管自主品牌占据主导，如今的广州车展仍具备很强的国际性，宝马、梅赛德斯-奔驰、大众、奥迪、丰田、本田等全球主流汽车制造商仍高规格参展，并带来了其最新的电动化和智能化产品。

　　而未能适应这一变化的品牌，正在被市场无情地边缘化。若这些国际品牌无法适应中国汽车市场的变化，未来不仅是广州车展，或许所有的国际车展都将不再“国际”。

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